Японские ВВС армии ВВС Императорской армии Японии — сокращенно IJAAF, яп. Dainippon Teikoku Rikugun Kokubutai) сформировались еще в 1912 году, но их очень интенсивное развитие происходило в основном в 1920-1930-е годы. В 1940 г., а значит, уже во время войны с Китаем и как раз перед началом Тихоокеанской войны, IJAAF насчитывал около 30 000 сотрудников. К 1945 году это число возросло до 680 000 человек! В 1940 году количество машин составляло около 1600 самолетов, из них 1400 фронтовых машин. Основные типы машин, использовавшихся во время Второй мировой войны, включают истребители Nakajima Ki-43 Hayabusa и Kawasaki Ki-61 Hien, легкие и средние бомбардировщики Kawasaki Ki-48 или Mitsubishi Ki-30, а также транспортные машины Kawasaki Ki-56. В 1938 году IJAAF претерпела организационные изменения, и боевая авиагруппа (яп. Hiko Sentai) стала основной организационной единицей. ) в составе от 30 до 45 машин, обычно разделенных на три дивизиона. Стоит отметить, что в составе IJAAF много асов-истребителей, в том числе таких пилотов, как: Хиромичи Шинохара (58 сбитых — все во время войны с Китаем в 1939 году!), Сатору Анабуки (37 сбитых) или Исаму Холоно (26 сбитых).
Итальянские вооруженные силы впервые использовали самолеты в 1909 году, а итальянские ВВС пережили бурное развитие во время Первой мировой войны. В 1923 году ВВС Италии стали самостоятельным видом вооруженных сил под названием Regia Aeronautica. В 1920-х и 1930-х годах большое внимание уделялось развитию итальянской авиации, что привело к тому, что в начале 1930-х годов она была очень современной и имела хорошо подготовленных пилотов. Однако весьма динамичное развитие авиации в период 1929-1939 гг., а также опыт Гражданской войны в Испании (1936-1939 гг.) вынудили изменения в итальянской авиации, которые не были завершены до тех пор, пока Италия не вступила во Вторую мировую войну. В начале ВВС Италии насчитывали около 3250 самолетов, в том числе около 1800 боевых машин. Самыми современными итальянскими истребителями того времени были Macchi MC.200 и Fiat G.50. Однако самолеты Fiat CR.32 и CR.42 можно считать однозначно устаревшими. Среди самолетов-бомбардировщиков в первую очередь следует упомянуть машины Savoia-Marchetti SM.79 и CANT Z.1007. В 1940-1943 годах ВВС Италии воевали в основном в Средиземноморье, в небе Балкан и Северной Африки. Стоит добавить, что у Regia Aeronautica есть несколько охотничьих асов, среди них, например Леонард Феррулли или Франко Бордони-Бислери.
Люфтваффе — военно-воздушные силы Германии, которые начали формироваться в феврале 1935 года по специальному приказу нацистского диктатора Германии — Адольфа Гитлера. Командующим люфтваффе — с самого его начала, фактически до конца Второй мировой войны — был Герман Геринг. Количественное развитие ВВС Германии в период 1935-1939 гг. было стремительным, и в это время они были оснащены машинами, которые де-факто прослужили до конца войны, в том числе истребителями Ме-109, пикирующими Ju-87 «Штуки». бомбардировщики или средние бомбардировщики, такие как He-111 или Ju-88. Некоторые немецкие пилоты также приобрели боевой опыт, служа в составе легиона «Кондор» во время гражданской войны в Испании (1936–1939). Более того, еще до войны люфтваффе ориентировались таким образом, чтобы иметь возможность максимально эффективно поддерживать операции сухопутных войск. Это отразилось на ее оснащении, структуре и организации, а также на подготовке пилотов. Немецкая авиация успешно вышла из кампаний в Польше, Норвегии и Франции, причем люфтваффе в последней кампании понесли относительно большие потери - как в самолетах, так и в личном составе. С другой стороны, очень болезненным уроком стала битва за Британию, в ходе которой она потерпела решительное поражение, потеряв гораздо больше самолетов и прежде всего хорошо обученных пилотов, чем противник. Можно, кстати, добавить, что Адольф Галланд был одним из лучших летчиков-истребителей Люфтваффе во время этого боя. В ходе боев на Восточном фронте (1941-1945 гг.) немецкая авиация, особенно в начале конфликта, доминировала по качеству самолетов и подготовке экипажей и пилотов, что вылилось в ужасающие потери советской авиации. и привели к даже фантастическим результатам по сбитию немецких асов-истребителей, таких, например, как Герман Граф или Вальтер Новотны. Однако в 1942–1943 годах чаша весов победы в воздушной войне над Европой стала склоняться в сторону советской и — прежде всего — авиации союзников, которая благодаря таким машинам, как «Спитфайр» последних модификаций или Р- 51 Mustang, наносил немецким люфтваффе все большие потери, в том числе в ходе боев над Германией и в ходе стратегических бомбардировок. Даже усилия люфтваффе сделать качественный скачок, введя в строй реактивные машины типа Ме-262 или Ар-234 в 1944-1945 гг., не приносили никакого эффекта, и все более плохо подготовленные немецкие летчики несли все большие потери. в столкновении с машинами союзников. Предполагается, что с начала войны по январь 1945 года потери личного состава люфтваффе составили примерно 140 000 человек. человек убито и ок.155 тыс. пропавших без вести лиц.
На продукцию ICM распространяется пожизненная гарантия и прямое обслуживание производителя.
Даже если вы сами повредите товар, вы можете оставить заявку на получение нового!
Просто заполните форму, доступную по следующему адресу:
https://icm.com.ua/contacts/