Германия (сначала как Веймарская республика, а затем как Третий рейх), хотя и была одной из крупнейших экономик межвоенной Европы, не отличалась ошеломляющей степенью автомобилизации своего общества. Знаменитый проект народного автомобиля (нем. Volkswagen) стартовал незадолго до начала Второй мировой войны и фактически — в гражданских целях — начал функционировать только после 1945 года. Немецкая промышленность в целом также явно уступала своему американскому конкуренту с точки зрения эффективности или используемых производственных технологий. Следует также помнить о необходимости импорта больших объемов сырой нефти тогдашней Германией. Все это, безусловно, повлияло на степень моторизации вермахта. С одной стороны, она имела полностью механизированные и моторизованные танковые и легкие дивизии. Кроме того, некоторые виды вспомогательных частей в пехотных дивизиях (особенно артиллерия и связи) были полностью или в основном моторизованными, но основным транспортом для снабжения Вермахта по-прежнему оставалась конная тяга. Более того, несмотря на попытки унифицировать немецкий автопарк и внедрить удачные грузовики (например, Opel Blitz) и внедорожники (например, Schwamwagen или Kübelwagen), количество типов автомобилей, использовавшихся в вермахте, было значительным. Конечно, это повлияло на темпы ремонта, транспорта и т. д. Вопреки расхожему мнению, весь вермахт периода Второй мировой войны сложно назвать полностью моторизованной или механизированной армией. В этой области она явно уступила британской армии и армии США.
Sd.Kfz 251 — немецкий средний полугусеничный бронированный транспорт времен Второй мировой войны. Первые прототипы машины были изготовлены в 1935 году, а серийное производство продолжалось в 1939-1945 годах, завершив выпуск около 14 500 единиц. Sd.Kfz 251 оснащался шестицилиндровым двигателем. Maybach HL 42 ТУРКМ со 100 л.с. .
Sd.Kfz 251 разрабатывался как новый базовый полугусеничный транспортер вооруженных сил Германии. Его конструкция базировалась на тяжелом тягаче Sd.Kfz.11, при этом в адаптированном шасси были изменены некоторые элементы: добавлен новый топливный бак, расположение руля, переработана выхлопная система. В ходе серийного производства было создано четыре основных варианта Sd.Kfz 251 (Ausf. A, B, C и D), однако в плане деталей, связанных с производственным процессом (особенно вариант C) и несколько разное расположение элементов внутри фюзеляжа. Во время Второй мировой войны было создано более 20 вариантов и модификаций Sd.Kfz 251. Хронологически первым был Sd.Kfz 251/1, представлявший собой базовую версию, вооруженную двумя пулеметами MG34 или MG42 и способную нести до 10 десантников. В 1941 году был разработан вариант Sd.Kfz 251/2, вооруженный 80-мм минометом. Также существовал вариант Sd.Kfz 251/3, представлявший собой машину связи и радиосвязи с различными наборами радиостанций и антенн. В 1942 году был разработан вариант Sd.Kfz 251/9 Stummel, вооруженный 75-мм короткоствольной пушкой StuK 37. Более интересными вариантами были Sd.Kfz 251/16 с двумя огнеметами или Sd.Kfz 251/20 UHU, оснащенный излучателем инфракрасного излучения и предназначенный для целеуказания ночью. Легковые автомобили Sd.Kfz 251 всех модификаций служил в основном в бронетанковых дивизиях и бронетанковых гренадерах практически на всех фронтах Второй мировой войны: от сентябрьской кампании (1939 г.), кампании во Франции (1940 г.), боевых действий на Балканах и в Северной Африке (1941 г.). -1943) после боев на Восточном (1941-1945) и Западном (1944-1945) фронтах.
Kfz.2 — немецкий легкий военный вездеход межвоенного периода и периода Второй мировой войны. Производство автомобиля проходило в 1936-1943 годах. В результате было выпущено около 13 000 автомобилей этого типа. Привод - чаще всего - обеспечивался одним 4-цилиндровым двигателем Stöewer объемом 2 литра и мощностью 50 л.с. Автомобиль имел длину около 3,9 метра при колесной базе 2,4 метра. Kfz.2 был разработан и произведен Stöewer, но позже BMW и Hanomag также начали лицензионное производство. Интересно, что автомобили, выпускаемые на отдельных заводах, отличались друг от друга, например, приводом. В большинстве своем выпускаемые агрегаты были полноприводными. Автомобили также имели кузов всего с тремя дверьми: две с левой стороны и одна дверь с правой. Транспортные средства этого типа использовались в основном в качестве средств радиосвязи (нем. Funkkraftwagen). Машины Kfz.2 применялись практически на всех фронтах Великой Отечественной войны, в том числе во время боев на Восточном фронте.
На продукцию ICM распространяется пожизненная гарантия и прямое обслуживание производителя.
Даже если вы сами повредите товар, вы можете оставить заявку на получение нового!
Просто заполните форму, доступную по следующему адресу:
https://icm.com.ua/contacts/